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光大彩票app入口,光大彩票app官方下载去年以来,受油价、电价变化影响,美国燃油车与新能源车的成本差距持续拉大。

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载美国高油价将成为美国新能源汽车发展的又一机遇?

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载根据美国汽车协会(AAA)的最新数据,截至目前,美国平均汽油价格处于每加仑 4.968 美元(一加仑约 3.7 升)的高位。不久前,价格一度突破每加仑 5 美元。就在一年前,这个数字仅为每加仑 3.077 美元。

光大彩票app入口,光大彩票app官方下载阿里博上海董事总经理、亚太区汽车及工业业务负责人Stephen Dyer在接受第一财经采访时表示,随着油价持续上涨,新能源汽车的成本优势将越来越大重要的。一个优势将抵消新能源汽车较高的采购成本。在上述因素的推动下,美国汽车产业将加速向电动化转型,驱动力将逐步由政策驱动,由市场驱动。

新能源汽车成本优势增强

戴家辉表示,美国政府的激励措施一直是该国新能源汽车市场发展的主要动力。从市场因素来看,价格是影响消费者行为的原因之一。 “消费者用车成本主要分为购车成本和使用成本。新能源汽车价格高于燃油车,但使用成本低于汽车。燃油汽车。当前油价上涨,放大了新能源汽车的成本优势。”他说 。

根据汽车研究机构 Edmunds.com 的数据,截至上个月,电动汽车的平均价格为 60,984 美元,远高于整个汽车市场的 46,634 美元。

据中证证券测算,去年以来,受油价、电价变化影响,美国燃油车与新能源车的成本差距不断拉大。

中信建投选择了奥迪A4(配置|询价)和特斯拉Model 3进行对比。如果使用美国目前的零售汽油价格,加满一箱 15 加仑的奥迪 A4 的成本约为 75 美元;国内住宅电价约为 12 至 13 美分/千瓦时。由于美国大部分新能源车主在家充电,一辆充满75kWh电池的特斯拉Model 3的成本约为10美元。从去年 3 月到今年 3 月,Model 3 比奥迪 A4 每年节省的燃油成本从 550 美元扩大到近 1000 美元。

光大期货能源化工分析师杜炳钦在接受第一财经记者采访时表示,其实目前能源价格正在上涨。这种矛盾比天然气和电力市场更为突出。根据美国能源信息署 (EIA) 的数据,截至 3 月,美国油价同比上涨 53%,而电价同比上涨略低于 10%。

“这背后的原因与美国的能源结构有关。”她进一步解释说,“美国需要进口一部分重油来满足炼油厂调油的需要。乌克兰局势升级后,俄罗斯柴油的出口受到限制,全球缺乏炼油厂炼油能力和汽油裂解价差带动汽油裂解价差大幅上升,叠加美国汽油缺乏高辛烷值调和成分,夏季是美国汽油需求旺季,导致汽油裂解价差持续拉大。美国汽油供求关系,价格持续飙升。”

杜炳钦认为,由于美国的主要电力来源来自天然气,国内天然气供需矛盾相对不明显,这使得该国能够更好地应对不断上涨的电价和气价。根据 EIA 的数据,天然气是 2021 年美国最大的发电来源,占美国发电量的近 38%。同年,美国天然气产量平均每天 934 亿立方英尺,消耗量平均每天 835 亿立方英尺。

她还表示,虽然美国政府希望通过批准暂停联邦汽油税并呼吁美国炼油厂增加汽油产量来压低成品油价格,但美国成品油供需结构已达到较高水平,旅游旺季即将来临。性紧张的格局在短期内难以缓解。这意味着,未来新能源汽车的成本优势将不断提升。

消费者不只是为价格买单

据市场研究公司Plug In America的一项调查显示,25%的美国市场受访者表示,节省成本是他们购买新能源汽车的动力,但他们不仅在为价格买单,他们还考虑到了成本问题。收费。等待。 34% 的受访者抱怨公共充电基础设施太少,并且对此表示“适度关注”。

周然(化名),现居美国加州,与上述受访者也有类似的职位。 “新能源汽车存在‘里程焦虑’的问题。”她在接受第一财经记者采访时表示,“新能源汽车一般不能连续行驶超过三个小时。即使路程只有两个小时,我也一到就找充电站。”你的目的地,充电点也不是那么容易找到的。”

据波士顿咨询集团估计,到 2025 年和 2030 年,美国将分别需要 110 万个和 230 万个公共充电桩,而 2020 年只有 10 万个。政府仅计划到 2026 年建成 50 万个公共充电桩,而基础设施投资和就业法案可能只提供十分之一的资金,剩下的缺口由私营部门和州政府来弥补。

与此同时,美国政府在州际高速公路上安装充电桩的计划在该国西部乡村受到质疑,科罗拉多州、新墨西哥州和其他州的州官员表示,“到处”安装充电桩毫无意义。上述国家官员表示,他们需要解决如何公平地使用公共资金来创造新的服务。

Plug In America调查还表示,电动汽车的交货时间长也是消费者对新能源汽车持消极态度的原因。近日,特斯拉 CEO 埃隆·马斯克也坦言,目前等待取车的消费者名单很长,产能限制是特斯拉面临的主要问题。 “我们的产能受到原材料和供应链问题的限制,”他说。

过去六个月,新能源汽车电池所需的动力电池金属原材料供应链持续紧张。根据中信建投测算,预计2022年全球锂资源将实现73万吨碳酸锂当量供应。如果2022年全球电动汽车销量为941万辆,预计2022年全球锂资源需求量约为70万吨碳酸锂当量。

戴家辉认为,由于上游资源扩张速度快于动力电池和车企,未来一段时间新能源车企供应链仍将承压。不过,近期大众、日产、现代等车企纷纷扩大工厂规模,或将在一定程度上缓解美国汽车业的产能瓶颈。

“美国是全球第二大汽车市场,其新能源市场增长迅速,这对汽车制造商来说是一个真正的商机,特别是对于一些在美国有长期制造经验的汽车制造商来说。”他说:“然而,对于一些进入美国市场的新进入者来说,在美国认证车辆以满足安全要求的挑战不容小觑。此外,构建供应链和制造业务的运营、物流和文化复杂性将是一个挑战。一个重大的考验。”

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